{"id":540,"date":"2019-07-05T08:09:39","date_gmt":"2019-07-05T08:09:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.all4sec.es\/blog\/?p=540"},"modified":"2020-06-25T08:56:27","modified_gmt":"2020-06-25T08:56:27","slug":"la-ciberseguridad-vial-y-el-coche-autonomo-un-binomio-en-marcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all4sec.es\/blog\/index.php\/2019\/07\/05\/la-ciberseguridad-vial-y-el-coche-autonomo-un-binomio-en-marcha\/","title":{"rendered":"La ciberseguridad vial y el coche aut\u00f3nomo, un binomio en marcha"},"content":{"rendered":"

Los autom\u00f3viles conectados se est\u00e1n convirtiendo en una grata realidad. Desde hace algunos a\u00f1os los fabricantes de veh\u00edculos comienzan a incorporar tecnolog\u00edas y servicios que ayudan a los conductores<\/em><\/strong> a la hora de hacer rodar por carreteras y autopistas sus cada vez m\u00e1s modernos veh\u00edculos.<\/p>\n

Clear Air Act<\/h3>\n

El verdadero origen de la conectividad de los autom\u00f3viles tuvo lugar en 1990 cuando el gobierno norteamericano a trav\u00e9s de una modificaci\u00f3n a su legislaci\u00f3n<\/a> \u201cClear Air Act\u201d<\/em> oblig\u00f3 a los fabricantes de coches a incorporar mecanismos autom\u00e1ticos de chequeo que permitieran verificar el funcionamiento de los motores y lanzar alarmas cuando se produc\u00edan errores que afectaban a los niveles de poluci\u00f3n que generaban. Como resultado, los coches comenzaron a incorporar conexiones de acceso a su electr\u00f3nica para diagnosticar el funcionamiento de los diferentes componentes y establecer medidas de control de emisiones. Actualmente, esos puntos de conexi\u00f3n dentro de los veh\u00edculos se conocen como puertos OBD-II.<\/p>\n

Al principio, esos puertos OBD requer\u00edan una conexi\u00f3n f\u00edsica que obligaba a los talleres oficiales a disponer de un equipo de interconexi\u00f3n que recog\u00eda la informaci\u00f3n para el diagn\u00f3stico del veh\u00edculo. Solo ellos, y de forma presencial, pod\u00edan tomar las medidas. Sin embargo, las circunstancias cambiaron. Actualmente el uso de elementos de conectividad Wifi, Bluetooth o incluso redes de telefon\u00eda m\u00f3vil han hecho que el interfaz a componentes electr\u00f3nicos se ampl\u00ede con nuevas formas de acceso<\/em><\/strong>.<\/p>\n

A d\u00eda de hoy, los coches disponen de unidades de control que no solo se encargan del diagn\u00f3stico de los sistemas, sino que se coordinan para el perfecto funcionamiento de todos los componentes del veh\u00edculo. Es lo que se conoce como ECUs \u2014Engine Control Units<\/em>\u2014 que se responsabilizan de interconectar las diferentes redes de sensores y actuadores que tienen integrados. Y es que la<\/em> tecnolog\u00eda digital ha introducido profundos cambios en el dise\u00f1o de los veh\u00edculos<\/em><\/strong> lo que ha tra\u00eddo consigo nuevos modelos de conducci\u00f3n<\/a>. Modelos en los que la asistencia y autonom\u00eda del autom\u00f3vil est\u00e1n cada vez m\u00e1s presentes.<\/p>\n

Electr\u00f3nica interna<\/h3>\n

Esta digitalizaci\u00f3n en el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles, sin embargo, tambi\u00e9n \u201cconduce a problemas de seguridad\u201d, aunque entendidos desde otra perspectiva, la de los ciberdelincuentes. Hoy en d\u00eda, los nuevos veh\u00edculos est\u00e1n sometidos a las amenazas de los hackers. Amenazas que est\u00e1n dirigidas a las interconexiones de su electr\u00f3nica interna \u2014las redes basadas en el bus CAN, Controller Area Network, <\/em>que incorporan\u2014, las comunicaciones externas \u2014redes m\u00f3viles y Wifi con las que se conectan\u2014, sensores que llevan instalados \u2014GPS, IMU, LIDAR o c\u00e1maras que les proporcionan informaci\u00f3n para la conducci\u00f3n\u2014 o incluso el propio hardware y software de sus componentes internos \u2014Conectores OBD, firmware de ECUs, modelos de actualizaciones, etc. Pocos elementos son inmunes al riesgo.<\/p>\n

En este escenario, alteraciones intencionadas en un componente pueden afectar a funciones de la conducci\u00f3n<\/em><\/strong> tales como frenos, el motor o el control de la direcci\u00f3n; a los elementos externos del veh\u00edculo como el bloqueo de puertas, luces o sistemas de seguridad de los pasajeros; al robo del veh\u00edculo a trav\u00e9s de la trazabilidad de se\u00f1ales GPS o navegadores; a las posibles fugas de datos generados por el propio autom\u00f3vil o manejados por los pasajeros a trav\u00e9s de los servicios que ofrece; y as\u00ed un largo etc\u00e9tera. Es lo que se conoce como la superficie de ataque en un veh\u00edculo conectado.<\/p>\n

En 2015 casi un mill\u00f3n y medio de autom\u00f3viles fueron llamados a revisi\u00f3n en Estados Unidos a causa de problemas relacionados con su ciberseguridad. Y la preocupaci\u00f3n no ha cesado. Actualmente m\u00e1s de cien millones de ECUs \u2014unidades de control\u2014 se encuentran instaladas en los veh\u00edculos m\u00e1s modernos; un n\u00famero que seg\u00fan algunos estudios no dejar\u00e1 de crecer haciendo que, en un plazo de apenas 10 a\u00f1os, m\u00e1s de trescientos setenta millones de coches dispongan de alg\u00fan tipo de conexi\u00f3n o automatizaci\u00f3n.<\/p>\n

En 2040 se espera que la consolidaci\u00f3n del veh\u00edculo aut\u00f3nomo sea un hecho. L<\/em>os veh\u00edculos no solo controlar\u00e1n todos sus elementos internos, sino que interactuar\u00e1n con las infraestructuras<\/em><\/strong> intercambiando informaci\u00f3n con diferentes dispositivos localizados en la carretera (V2I) \u2014iluminaci\u00f3n, sem\u00e1foros, pasos de cebra, c\u00e1maras\u2026\u2014, con actores externos como ciclistas, peatones o incluso pasajeros (V2D), con otros veh\u00edculos (V2V) para adaptar la velocidad o su posici\u00f3n en tiempo real; e incluso con otras redes (V2N) para intercambiar informaci\u00f3n con sistemas de informaci\u00f3n localizados en la nube.<\/p>\n

Futuro de las ciberamenazas a los veh\u00edculos<\/h3>\n

Desde los propios fabricantes \u2014incluso desde la propia Comisi\u00f3n Europea<\/a>\u2014 ya se viene trabajando en c\u00f3mo afrontar las amenazas<\/em> <\/strong>a estos modelos de interconexi\u00f3n con soluciones internas \u2014sistemas embarcados o empotrados\u2014 que a\u00edslen los sistemas cr\u00edticos para reducir el efecto de los ciberatacantes. Tambi\u00e9n con servicios desplegados en la nube que limiten las posibles alteraciones de los canales de comunicaci\u00f3n o de la informaci\u00f3n que fluya por ellos. Se trata de medidas que incluir\u00e1n, entre otras, los servicios de monitorizaci\u00f3n de dispositivos conectados (IoT), la segmentaci\u00f3n segura de redes de comunicaciones \u2014en particular las que afectan al bus CAN que establece las transmisiones de mensajes entre los diferentes componentes electr\u00f3nicos del autom\u00f3vil\u2014, el cifrado y la firma de actualizaciones del firmware de las ECU o la asunci\u00f3n de pr\u00e1cticas de dise\u00f1o seguro de software por defecto.<\/p>\n

Algunas voces se est\u00e1n elevando en este contexto para que la ciberseguridad de los veh\u00edculos tambi\u00e9n responda a pr\u00e1cticas estandarizadas. Pr\u00e1cticas que puedan certificarse a trav\u00e9s de pruebas y auditor\u00edas y que permitan determinar el nivel de riesgo de los veh\u00edculos conectados para as\u00ed poder establecer patrones de calidad tanto en el hardware como en el firmware o en las aplicaciones que instalan o acceden. Similar a las pruebas de seguridad f\u00edsica que se aplican actualmente.<\/p>\n

Se trata de una necesidad imperiosa y m\u00e1s a\u00fan con la inminente llegada del 5G que har\u00e1 de la conectividad un elemento primario. En Espa\u00f1a, por ejemplo, ya se est\u00e1n impulsando algunas iniciativas<\/a> que ponen al fabricante ante la tesitura de someter sus nuevos modelos a pruebas de ciberseguridad externas m\u00e1s all\u00e1 de los tradicionales hackathon y propuestas de bounty<\/em> (recompensas) que utilizan para evaluar la seguridad de sus autom\u00f3viles y que por cierto recientemente mostraron las vulnerabilidades de algunos de los m\u00e1s modernos modelos del mercado<\/a>.<\/p>\n

El camino que queda por recorrer es largo, y la tecnolog\u00eda no deja de impulsarnos a seguirlo. Ahora est\u00e1 por ver si somos capaces de hacerlo no solo por comodidad sino tambi\u00e9n por seguridad vial.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los autom\u00f3viles conectados se est\u00e1n convirtiendo en una grata realidad. Desde hace algunos a\u00f1os los fabricantes de veh\u00edculos comienzan a incorporar tecnolog\u00edas y servicios que ayudan a los conductores a la hora de hacer rodar por carreteras y autopistas sus cada vez m\u00e1s modernos veh\u00edculos. Clear Air Act El verdadero origen de la conectividad de…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":541,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,14,12],"tags":[],"yoast_head":"\nLa ciberseguridad vial y el coche aut\u00f3nomo, un binomio en marcha - all4sec.es<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La aparici\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomo traer\u00e1 nuevos riesgos y amenazas a la seguridad vial. 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